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推力高达35吨。长江-2000发动机进展顺利,已进入整机装配阶段。

2021-05-02 00:56:53 来源:网络

近几十年来,航空发动机一直是制约中国航空工业发展的最大瓶颈之一,不仅J-20等战斗机缺乏先进的发动机,而且大型民用客机长期从国外进口,民用发动机几乎为零。三年前,国内大型飞机C919升空,在中国航空发展史上留下了沉重的墨水。

然而,C919虽然被称为大飞机,但它只是一架单通道中型客机,最大起飞重量只有77吨,最大航程5555公里,载客量只有156公里。与世界上真正的大型宽体客机(双过道,载客约300人,起重200吨)相比,我们在C919之后与俄罗斯合作开发了一架cr929宽体客机。

根据中国商飞公布的数据,cr929采用双通道机舱布局,基本型号命名为cr929-600,行程12000公里,座位等级280个,最大起飞重量约230吨,在设计指标上与波音787-9更相似,可以说是真正的大型客机。当然,更大的cr929也需要更多的推力航空发动机。

目前,CR929在发动机选择方面有罗瑞达7000台,在俄罗斯有PD35,在长江-2000(也称为aef3500),这是我们自己开发的。

令人兴奋的是,国内的长江-2000发动机也非常平稳。今年3月,长江-2000核心C2xc-101成功点火。在后续试验中,100.6%的速度下,点火试验取得了成功;而今年8月,也就是最近的官方报告显示,长江-2000发动机的研究和开发进入了一个新的节点-机器组装阶段。

就目前的研究和开发进展而言,长江2000型涡扇发动机的研发进展并不比俄罗斯的PD35发动机慢,这对于CR929宽体客机更多核心部件的国产化也是一件非常重要的事情。

此外,根据航展上的资料,长江-2000是对长江-1000A发动机的一项重大改进,未来国内使用的C919大飞机,属于真正的大型涵洞式涡扇发动机,最大推力约35吨,几乎是涡轮风扇-10发动机最大推力的三倍,只有两架cr929宽体客机,重量超过230t。

当然,对于推力高达35吨的国产长江-2000型发动机来说,它不仅适用于CR929宽体客机,而且也是我国下一代大吨位战略运输机(如400t级)和航空预警飞机的良好选择。