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缩小尺寸罢工,互联网大工厂进入汽车制造业

2021-09-06 15:31:38 来源:网络

在这次上海车展上,华为参与了Celissf5的合作和极地福克斯阿尔法的出现,使人们呼吁先进的技术。前段时间的火灾录像也证明,在华为系统的支持下,极地福克斯阿尔法实际上能够在上海市区完成一系列无人驾驶操作,如礼让行人、换车道、转弯等,觉得未来已经离我们更远了一步。小米作为一家大型互联网工厂,也宣布进入汽车制造业,包括阿里巴巴(Alibaba)和上汽(SAIC)开发的智记汽车、百度(Baidu)和吉利(Geely)的吉多汽车、滴滴和比亚迪(BYD)的比亚迪D1(比亚迪D1)等等。显然,随着新能源汽车的兴起,各大互联网工厂纷纷进入汽车制造业,我认为这不仅是对传统汽车企业的挑战,也是一种向下的冲击。

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整车系统的方面是真正的降维攻击。目前,传统汽车机械中使用的芯片比手机上的芯片制造技术要复杂得多,唯一的优点是稳定性。华为作为一家具有自主开发能力的芯片制造商,受到欧美先进芯片制造的冲击,但制造出对薄型和工艺要求相对较低的汽车芯片却很容易。最近全球汽车产能下降的原因之一是芯片的缺乏,而华为等互联网公司则没有这样的担忧和担忧。而手机系统的研发多年来一直是互联网工厂,对于汽车系统的研发和更新更是手拉手。它将极大地影响原CATTON、显示差、系统复杂的汽车中央控制系统。

最后,在销售水平的打击下,华为的店铺遍布各地,如果加上汽车销售行业,将有数千万家零售店,再加上华为的手机和网上商店一直非常完善,即使加上汽车销售功能,也没有问题。在未来,网上购物在趋势中所占的比例越来越高,在线销售渠道也是不可或缺的一部分,而大多数传统汽车公司都没有安排好网上购物,即使布局不如华为等大型互联网工厂覆盖范围广,人气也很高。

而小米、百度等其他大型互联网工厂,在不同的方面、不同的领域,有着传统的汽车希望,但却无法与优势方向相匹配。因此,我认为,大型互联网工厂进入汽车制造业对传统汽车企业的打击并不过分。

很多人会怀疑,互联网制造商没有制造汽车的经验,质量控制安全等问题值得怀疑。但三大动力系统华为(Huawei)已经有了自己的产品,三大动力系统的制造难度远低于燃料汽车。我不认为互联网制造商炫耀创新和技术是困难的。此外,我们还可以与其他汽车公司合作,发展自己的汽车工业,比如出现了极限福克斯(ExtremeFox)、凯利斯(Celis)等。

现在宣布了这么多互联网企业,着眼于智能汽车、新能源汽车这个蛋糕,也注定了未来大蛋糕的发展趋势,未来还会有更多的互联网厂商。苹果也宣布它将制造一辆汽车。谁将是下一个呢?

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